kaiyun中国官方网站作为全球商用车行业的顶级盛会，今年的2024IAA德国交通运输展吸引了来自世界各地的1650余家企业参展，中国商用车产业以340家的参展数量，一跃成为本次展会最大的参展代表团，形成了包括新能源整车、电池电芯、充电基础设施、智能软硬件以及服务在内的产业生态链，在新能源与智能化的探索之路上，中国代表团一马当先。

　　跨越万里，中国商用车以崭新而又充满活力的姿态，成功的跻身于全球舞台之巅。9月17日，第71届德国汉诺威交通运输展正式拉开序幕，与往届不同，在这次欧洲的主场上，共计有来自40个国家地区的1650余家企业参展，而中国商用车产业以340家参展数，一举成为了本次德国交通运输展上的最大参展代表团。

　　那么，在此次德国交通运输展上，中国商用车又有哪些亮点呢？文｜苟祖胜‍‍‍中国重汽 向零碳迈进

　　“Zero to Hero”，这是中国重汽在2024IAA汉诺威车展的参展主题，这象征着中国重汽在新能源领域的起步与坚守。为了进一步推动全球实现绿色发展，中国重汽在巩固传统优势市场的同时，继续在海外市场发力。正如此次汉诺威车展一样，中国重汽以德国汉诺威车展为契机，做好了向全球展示其最新技术成果与卓越实力的准备。

　　在本次的汉诺威车展上，中国重汽一举展出了全新升级而来的黄河X7氢内燃机牵引列车、汕德卡C9H氢燃料电池牵引车、豪沃T5G电动载货车、新能源统帅Pro轻卡在内的多款新能源产品，旨在进一步以技术创新与全球化战略布局，推动全新市场的突破。

　　黄河氢内燃机牵引列车：2024年汉诺威车展上，全新升级的黄河X7迎来了重磅的亮相，这也是目前全球市场范围内率先实现“超低风阻”造型的量产重型牵引车，更为重要的是，这是一台搭载氢内燃机的领先车型。

　　无论过去还是现在，极致的空气动力学性能一直以来都是全球车企不懈的追求。黄河X7重卡通过前瞻性的设计，将超低风阻通过前瞻性的空气动力学设计优化到了一个新高度，同时为保持流线造型的曲率延续，黄河X7通过主挂一体化设计，利用仿生学“鱼背”及“翼型” 减阻理念，配合极致的主挂间隙，将这台极具未来感的卡车风阻系数降低至0.286cd。通过经济性仿真分析以及全国七条典型长途干线真实道路试验综合验证，黄河列车综合节能达到15%以上。

　　作为一台在欧洲舞台登陆的重卡，黄河X7必然有着非凡之处。在动力系统上，它搭载的是来自潍柴的WP15-H2-ICE氢内燃机，排量14.56升，输出功率395千瓦（约合530马力），最大扭矩2700牛米。该车配备70Mpa高压碳纤维氢气瓶，储氢量可达64千克，续航可达800公里，能够胜任多种运输场景。

　　同时，黄河氢内燃机牵引列车采用电子后视镜设计，风阻系数更低，同时在视野安全性方面也能带来极大的提升。与此同时，整车采用了智能化的驾驶舱，双屏互动、360环视、盲区预警，让整车更具科技感，而且AI语音交互功能，进一步提升了人车交互效率。从整体的设计来看，全新升级而来的黄河X7不仅具备更加高效的空气动力学设计，同时氢内燃机的设定，让这款车在未来的可持续发展上更是具备无限潜力。

　　汕德卡C9H FCEV氢燃料牵引：在此次展会上，汕德卡C9H氢燃料重卡占据了全场绝对的C位，这是一款基于智能科技所打造的氢燃料电池重卡。在这款车最为核心的部分，中国重汽为其装配了自主研发的氢燃料电池系统，额定功率为300kW，最高效率可达65%。据悉，该燃料电池系统采用集成化设计，并且针对进气系统、辅助散热等各方面进行了强化，使用其发电功率更加高效，低温适应性更强。

　　在传动系统上，车辆搭载中国重汽全新开发的MCE 12ZQ集成式两档电驱桥，每根桥精妙集成两组275kW扁线永磁同步电机，系统效率高达94.5%，6X4车型4电机结构最大总功率跃升至1100kW，最大1475马力。这样的设计不仅能够使得传动效率更高，同时也为底盘的燃料电池系统的其他附属组件预留了更多的发挥空间，整车自重相对更轻。

　　而在快速补能方面，汕德卡C9H氢燃料电池车型，通过8套350升、70MPa的气瓶，构建总容量高达2800升的“绿色能量仓”，总容量为1120公斤，加氢速度高达180g/s，可有效提升运输效率。

　　电池组方面匹配了一个100.9kWh电池组。同时，其整体而言，汕德卡C9H氢燃料电池车型不仅是科技创新与环保理念的完美融合体，更是未来氢燃料重卡领域的一大劲旅。

　　豪沃统帅PRO纯电冷藏:无论是在国内还是国外，新能源化的趋势早已势不可挡，尤其是城市化短途配送领域的进程提速更加迅猛。作为中国商用车企的一面旗帜，中国重汽同时将全新一代的豪沃统帅纯PRO电轻卡带到了本次汉诺威车展之上。

　　该车搭载潍柴六合一控制器，其集成度更高、更智能，可很好保障三电系统的优秀性能发挥。而动力系统方面，采用重汽自研的140千瓦高速集成式电驱桥，不仅传动效率更高，同时也能进一步减少底盘空间占用，为后续底盘的拓展预留了更多的空间。

　　同时，这台车采用的是100.46kWh的宁德时代电池组，充电倍速可达2C。其采用液冷设计，在高性能BMS的配合下，能够进一步确保电池组实现更好的性能发挥。同时，基于模块化的底盘设计，客户可根据运营场景来实现81-150kWh电池组的自由组合，配置灵活，适应场景也更为丰富。

　　在本次汉诺威展会上，中国重汽除了以上展品之外，同时还进一步展出了包括电量达到600度的汕德卡C9H-HD EV纯电动牵引车、搏胜S9皮卡越野型在内的众多产品，阵容可谓是十分强大。这不仅是中国重汽在国际舞台上一次硬核实力的展示，同时，这也预示着中国商用车正在以追赶跨越的速度向着顶尖的舞台不断奔赴。

　　作为国际商用车舞台上的一支劲旅，陕汽重卡SHACMAN通过持续加速国际市场布局，实现海外市场新突破，在2023年出口销量同比增长65.2%，经营业绩一路飘红。为进一步拓展海外市场，增强品牌影响力，在本次汉诺威车展上，陕汽重卡携旗下X6000 840马力牵引车、X6000 HYBRID智能化L4级混动重卡、X6000-H2氢能重卡、X6000-LNG燃气重卡、L6000-EV纯电载货车等旗舰车型登场。

　　X6000 HYBRID L4级混动重卡：正如现场陕汽所展示的X6000 HYBRID混动牵引车一样，这是一辆基于S-PILOT自动驾驶平台所打造的L4级智能驾驶重卡。

　　在硬件方面，这辆车配备了包括视觉传感器、毫米波雷达、长/短程雷达等车规级传感器、高可靠线控底盘等硬件配置，通过软硬件的深度学习、融合算法来进一步实现整车自动驾驶的智能决策。

　　这台车搭载有13升排量发动机，型号为WP13H560E68A，最大输出560马力，在900-1300rpm转区间可爆发峰值扭矩2585牛米。而参与混动的电驱部分，则是采用的法士特F12HA280-2混合动力系统，由12挡集成式AMT和高功率密度扁线电机集成，其电机峰值功率为200千瓦，此外该车还配备了860L的铝合油箱以及15kWh的电池组。

　　为了确保行车安全，整车在智能网联安全性上进行了冗余性设计，包括冗余电源、冗余转向、冗余制动以及冗余灯光等等，即便是某路系统失效，冗余性设计也可以确保安全，甚至是联动AEBS紧急制动系统确保行车安全。

　　同时，基于S-pilot自动驾驶平台所打造的这辆陕汽X6000牵引车在主被动安全方面基于各种强大的视觉、长/短程雷达等车规级传感器设计有包括LKA车道保持、AEBS紧急制动、ACC自适应定速巡航、LDWS车道偏离预警、FCWS前向碰撞预警以及交通限速标志识别等多种功能。在先进算法的支持下，X6000 HYBRID可实现L4级的高阶辅助驾驶功能，可覆盖匝道-高速公路-匝道全部场景，全面提高行驶效率。

　　X6000-H2氢燃料电池重卡：作为此次出征汉诺威的第一梯队，在新能源方面陕汽重卡可谓是一马当先，其面向于零碳排放运输领域的X6000-H2氢燃料电池重卡。

　　这款车最为核心的部分，陕汽重卡为其装配了一台高性能的氢燃料电池系统，该燃料电池系统采用集成化设计，额定功率为300千瓦。在储能部分，其采用了后部4X450L+侧面2X390L的高压储氢罐，总容量高达2580升。此外，在车辆侧面还搭载了一块58.73千瓦时的电池。

　　在动力系统方面，该车采用的是汉德11.5吨级的电驱桥，单电机峰值功率为260千瓦、在6X4双驱的组合下，该车最大可实现520千瓦的动力输出。那么，电能从何而来呢？氢燃料电堆，其主要作用是将氢气的化学能通过电堆转化电能，经逆变器转化后，为电驱桥提供动能。值得注意的是，它的排放物只有热量和水，妥妥的零排放。

　　而智能化方面，这辆车的配置也是非常丰富，LKA车道保持、AEBS紧急制动、ACC自适应定速巡航、LDWS车道偏离预警、FCWS前向碰撞预警以及交通限速标志识别等多种功能。

　　此外，在本次汉诺威车展上，陕汽重卡还全面展出了包括X6000 840马力的燃油重卡、X6000-LNG燃气重卡、L6000-EV纯电载货车在内的多款车型，阵容十分强大，这也进一步展现了中国品牌的硬核实力。

　　在如今零碳发展成为全球共识的背景下，中国新能源品牌俨然成为了一面旗帜。作为中国汽车领域的引领者，近年来，江汽集团在海外市场上不断增强的品牌势能为其创造了非凡的成就。在本次汉诺威车展上，江汽集团携旗下纯电轻卡N75EV、纯电小卡N42EV及纯电皮卡T9EV车型登台亮相，进一步展现了其在智能化、电动化技术领域的非凡实力。

　　江淮1卡 N75EV纯电轻卡：这是一款专为城市物流和短途运输设计的纯电动轻型载货车，其整体采用全新风格的前镀铬格栅，加之“鲨鱼”嘴前保险杠，视觉冲击力更强。

　　与此同时，这款车采用宽体驾驶室设计，且通过了欧盟ECE认证，带双安全气囊设计，整体更宽敞、更安全。在功能配置上、包含7寸液晶屏、10寸液晶屏的组合，并且搭载了旋钮换档，带EPB电子手刹、Autohold自动驻车功能，驾乘更轻松。

　　在动力系统上，该车采用6吨级集成式电驱桥，电机最大输出功率为180千瓦、245马力，最大输出扭矩为550牛米。这样的电驱桥设计不仅能够提升传动效率，同时也能实现更好的制动能量回收效果，为长续航提供更强的潜力。

　　此外，该车配备宁德时代110.46kW中置式液冷电池组，在C-WTVC综合工况下测试，续航大于220km。同时，支持欧标CCS2直流快充，将电量从20%充至80%，仅需40分钟时间，充电效率极高。此外，其液冷电池组配合BMS电池管理系统可以让电池组始终工作在最佳温度区间，即便是冬季也能保障优秀的性能发挥。

　　在智能化方面，这台N75 EV集成AEBS紧急制动系统、LDWS车道偏离预警系统、MOIS移动物体识别系统、BSIS盲点信息监测系统、DDAW驾驶员疲劳检测系统、ADDW高级驾驶员分心预警系统以及ISA智能安全辅助系统（使用前视摄像头识别道路限速标识，并结合主机内置的ISA 专用数据进行限速判断（地图数据可更新〉），能够全方位的保障驾乘以及行人安全。

　　江淮1卡 N42EV轻卡：由于悠久的历史，欧洲有不少的地区仍保留了经典的建筑风格与街道，对于城市配送而言，身材灵活的选手显然更容易获得青睐。为此，江淮1卡面向欧洲市场推出了这款纯电N42EV小卡。

　　其整体搭载宁德时代77.28千瓦时第三代单包电池组（可拓展电量：86.55/100.46kWh），同样是达到了IP68的防护等级。根据C-WTVC工况法测试，其77.28千瓦时电池版本车型，可实现220公里以上的续航。而且，在直流快充模式下，20%-80%电量，仅需0.6小时左右。

　　在动力系统上，N42EV轻卡同样采用的是高速集成式电驱桥，搭载的扁线牛米。同时，N75EV和N42EV均采用解耦式制动能量回收系统，除了制动效果更强之外，还能最大限度的提升制动能量回收效果，续航更有保障。

　　值得注意的是，这款车除了采用轻量化底盘设计之外，其整体采用前独立悬架+后钢板悬架的承载结构，可同时兼顾更好的操控性能和承载能力。此外，全车采用盘式制动，在解耦式制动能量回收系统的配合下，可以实现更好的安全性，同时也能减少制动系统的磨损。

　　此外，在本次汉诺威车展上，江淮进一步展出了旗下创新多功能乘用车大皮卡T9EV车型，并且现场圈粉无数。这些全新技术成果的展示，不仅仅是江汽集团技术实力的有力证明，更是实现海外市场拓圈的底气所在。

　　回看过去，在中国商用车产业的历史画卷上，每一笔都浸透着汗水与智慧，每一步都承载着梦想与责任，每一个瞬间都记录着奋斗与荣耀。放眼未来，中国商用车的前景不止脚下，更在远方。

　　当然，关于中国品牌的闪耀之旅，远不止眼前，稍后为大家呈现更多内容，欢迎持续关注。‍